México reformó en junio de 2026 las reglas para asignar horarios de aterrizaje y despegue en aeropuertos saturados, y AFAC prepara las bases operativas que las aterrizan. Para la carga aérea, el cambio no promete capacidad nueva: exige leer el slot como una restricción de red y coordinar inventario, corte documental, traslado terrestre y contingencia antes de reservar una salida.
¿Qué cambió en las reglas de slots aeroportuarios en México?
El 9 de junio de 2026, el Diario Oficial de la Federación publicó un decreto que reformó el Reglamento de la Ley de Aeropuertos. La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo y el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Antonio Esteva Medina, firmaron el documento fechado el 5 de junio.
La reforma introdujo una clasificación de aeródromos por capacidad y saturación:
- Nivel 1: no saturado;
- Nivel 2: con potencial de saturación;
- Nivel 3: en condiciones de saturación.
También ordenó a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) clasificar los aeródromos de servicio público regular nacional e internacional y actualizar las bases generales para asignar horarios y prioridades de turno dentro de un plazo de 60 días hábiles desde la entrada en vigor.
El 10 de agosto, Mexico Business News informó que AFAC preparaba las nuevas bases con un documento técnico fechado el 6 de agosto. Según ese reporte, la publicación definitiva seguía pendiente y buscaría armonizar la operación mexicana con las Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG), desarrolladas por IATA, Airports Council International y Worldwide Airport Coordinators Group.
Hecho: la reforma reglamentaria ya fue publicada y está vigente.
Hecho con estatus pendiente: las bases operativas de AFAC se reportaron en preparación; no deben citarse como norma definitiva hasta que aparezca su versión oficial.
Interpretación SCM: la dirección regulatoria es clara —más disciplina de asignación, uso y supervisión—, pero una empresa no debería renegociar niveles de servicio usando un borrador como si ya fuera el texto final. En logística, adelantarse es útil; inventar certeza, no tanto.
¿Por qué el cambio importa para la carga aérea?
Porque el artículo 95 del Reglamento conserva un orden de prioridad explícito:
- vuelos regulares de pasajeros;
- fletamento de pasajeros;
- vuelos regulares de carga;
- fletamento de carga.
La regla no dice que la carga dejará de operar. Sí recuerda que, cuando la infraestructura es escasa, no todos los movimientos compiten desde la misma posición.
Además, el artículo 96 Bis reconoce prioridad histórica sobre una serie de horarios cuando la aerolínea alcanzó una utilización mínima de 80% durante la temporada equivalente anterior. El fondo de reserva debe dar prioridad de al menos 50% a nuevas aerolíneas entrantes, sujeto a las condiciones reglamentarias.
Esto aporta previsibilidad a las aerolíneas, pero no elimina la variabilidad de un embarque. Un slot pertenece a la programación de la aeronave. La caja todavía necesita:
- liberación comercial y documental;
- traslado al aeropuerto;
- aceptación antes del cut-off;
- inspección y seguridad;
- capacidad de manejo en terminal;
- espacio confirmado en el vuelo;
- conexión cuando aplique;
- recepción en destino.
Confundir horario asignado con entrega garantizada es el equivalente aéreo de creer que una cita de andén significa que el pedido ya fue recibido.
¿AICM tiene capacidad nueva o reglas nuevas?
La distinción importa. Las reglas pueden distribuir y vigilar mejor una capacidad escasa; no construyen pista, plataforma ni posición remota.
Mexico Business News reportó que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) era, al 10 de agosto, el único aeropuerto comercial del país oficialmente tratado como saturado bajo el nuevo marco. También recordó que AFAC autorizó en mayo de 2026 un ajuste de 44 a 46 operaciones por hora, condicionado a mejoras de campo aéreo como calles de salida rápida validadas y publicadas en la información aeronáutica.
Esa cifra debe leerse con cuidado. Dos operaciones adicionales por hora pueden mejorar la programación agregada, pero no garantizan una ventana determinada para carga, ni resuelven automáticamente terminal, plataforma, aduana, vialidades o conexiones.
Postura SCM: el beneficio principal de reglas transparentes no es prometer abundancia. Es reducir ambigüedad sobre quién conserva horarios, cómo se supervisa el uso y qué capacidad queda disponible. Para el embarcador, eso mejora la planeación solo si la información baja hasta el pedido y el inventario.
¿Quién se beneficia y quién queda más expuesto?
Se benefician primero:
- aerolíneas con series históricas bien utilizadas;
- nuevos entrantes que puedan competir por capacidad del fondo de reserva;
- embarcadores con demanda previsible y cortes documentales disciplinados;
- operaciones que comparan rutas por tiempo puerta a puerta, no solo por tarifa aérea;
- empresas con alternativas validadas en otros aeropuertos o modos.
Quedan más expuestos:
- embarques de última hora sin documentación completa;
- carga de alto valor o perecedera con una sola salida posible;
- operaciones que entregan al aeropuerto cerca del corte;
- promesas comerciales basadas en el itinerario publicado y no en desempeño real;
- vuelos chárter de carga que compiten detrás de otras prioridades;
- redes que nunca probaron su aeropuerto o modo alternativo.
La prioridad regulatoria se define a nivel aeronáutico. El costo se materializa en otro lugar: inventario detenido, producción sin componente, pedido incompleto, conexión perdida o transporte terrestre contratado dos veces.
¿Qué debe revisar una empresa mexicana que usa AICM para carga?
1. Separar cuatro horas que suelen mezclarse
Cada embarque debe registrar, al menos:
- hora comprometida con el cliente;
- cut-off de aceptación de la aerolínea o terminal;
- salida programada;
- salida real.
Agregar llegada real y liberación en destino permite calcular el tiempo puerta a puerta. Si el tablero solo conserva la salida programada, el retraso parece aparecer por sorpresa aunque ya era visible desde el corte.
2. Convertir el slot en una restricción del plan
El plan diario debe relacionar:
- vuelo y slot confirmado;
- reserva de capacidad;
- tipo y cantidad de carga;
- estatus aduanal y documental;
- hora de salida del almacén;
- tránsito terrestre con margen;
- corte de terminal;
- conexión y ventana de destino;
- alternativa autorizada.
Supply Chain México puede coordinar transporte terrestre y preparación de embarques; la asignación del slot y la aceptación aeronáutica corresponden a las partes autorizadas. El tablero debe distinguir esas responsabilidades.
3. No usar el mismo buffer para todos los productos
Un repuesto que detiene una línea, una muestra clínica, un producto perecedero y una reposición de inventario no tienen el mismo costo de espera.
Clasifica por:
- impacto de no salida;
- vida útil o sensibilidad;
- valor y seguridad;
- posibilidad de consolidar;
- disponibilidad de vuelo alterno;
- penalización o compromiso de cliente;
- capacidad para cambiar de modo.
El buffer debe proteger el riesgo real. Adelantar todo 24 horas puede inflar inventario y costo; no adelantar nada deja cada vuelo a merced del primer documento tardío.
4. Medir por ruta, aerolínea, terminal y día
El promedio mensual esconde las ventanas difíciles. Conviene observar:
- aceptación antes del cut-off;
- salida según itinerario;
- desviación entre salida programada y real;
- pérdida de conexión;
- tiempo de liberación;
- daño o diferencia;
- costo de recuperación;
- OTIF al cliente final.
Una ruta puede tener buen promedio y fallar cada viernes, justo cuando la planta necesita reposición. El patrón operativo vale más que el promedio decorativo.
5. Acordar qué activa la contingencia
La alternativa no debe decidirse cuando la carga ya perdió el vuelo. Define umbrales:
- reserva no confirmada a cierta hora;
- documentación incompleta antes del corte interno;
- demora superior al límite por criticidad;
- cancelación o cambio de equipo;
- terminal sin capacidad de aceptación;
- conexión comprometida;
- evento de seguridad o clima.
Para cada umbral, asigna responsable y opción: siguiente vuelo, otro aeropuerto, consolidación, entrega parcial, transporte terrestre o espera controlada.
¿Conviene diversificar AICM, AIFA y otros aeropuertos?
Puede convenir, pero no por consigna. Una red alternativa debe comparar:
- destinos y frecuencias disponibles;
- aerolínea y tipo de servicio;
- capacidad de carga y manejo especial;
- operación aduanal;
- horarios de terminal;
- distancia desde planta o almacén;
- costo y seguridad del tramo terrestre;
- tiempo de liberación;
- conexiones;
- desempeño histórico;
- capacidad de recuperación.
Hipótesis a validar por empresa: reglas más estrictas de utilización podrían incentivar una programación más disciplinada y abrir capacidad del fondo de reserva. Sin datos posteriores a la publicación y aplicación, no puede afirmarse que reducirán automáticamente demoras o tarifas.
La diversificación correcta empieza con una prueba controlada: un origen, un destino, una familia de producto y criterios de éxito. Mover toda la operación por reacción puede convertir una restricción conocida en cinco restricciones nuevas.
Ejemplo operativo: componente urgente desde Estado de México
Supongamos un fabricante que embarca un componente desde Toluca hacia un cliente en Estados Unidos mediante AICM. El vuelo sale a las 22:00 y la terminal acepta carga hasta las 17:00.
El plan anterior ordenaba recolectar a las 14:30. En papel había margen. En la práctica, documentación terminaba a las 15:00, el vehículo salía a las 15:30 y cualquier incidente vial comprometía el corte.
El rediseño podría incluir:
- documentación cerrada a las 12:00;
- confirmación de espacio y condición del vuelo;
- empaque, etiqueta y evidencia listos a las 13:00;
- salida terrestre a las 13:30;
- monitoreo contra cut-off, no solo contra hora de vuelo;
- activación de alternativa a las 14:00 si la reserva cambia;
- comunicación al cliente con ETA basada en salida real.
El nuevo marco de slots no hace este trabajo por la empresa. Sí vuelve más evidente que la capacidad aeroportuaria debe incorporarse a la planeación antes de prometer.
La postura SCM: la transparencia ayuda, pero el pedido necesita ejecución
México necesita reglas de slots previsibles, auditables y compatibles con prácticas internacionales. La reforma de junio avanza en esa dirección: define niveles de saturación, conserva la regla de uso 80/20, supervisa el uso indebido y reserva espacio para nuevos entrantes.
Para la carga, hay una advertencia menos jurídica y más útil. Si pasajeros regulares tienen prioridad y AICM continúa saturado, una empresa no puede diseñar embarques críticos como si cada salida tuviera capacidad infinita.
Lo que cambia en piso es concreto: cerrar documentos antes, capturar cut-offs, relacionar inventario con vuelo, medir salida real y probar alternativas. La regulación ordena el recurso aeroportuario. El operador todavía tiene que ordenar la mercancía.
FAQ
¿Qué es un slot aeroportuario?
Es un horario asignado para aterrizar o despegar en un aeropuerto coordinado o saturado. No garantiza por sí solo puntualidad ni espacio de carga; esos resultados dependen de más recursos y eventos.
¿Las nuevas bases de AFAC ya son definitivas?
La reforma reglamentaria está vigente desde junio. Al 10 de agosto, las bases detalladas se reportaban en preparación y pendientes de publicación. Antes de tomar una decisión contractual debe revisarse el texto oficial aplicable.
¿Qué significa la utilización mínima de 80%?
Permite conservar prioridad histórica sobre una serie de horarios cuando la aerolínea cumplió el umbral en la temporada equivalente anterior. No es un SLA de entrega para la carga.
¿La carga tiene menor prioridad que pasajeros?
El Reglamento coloca vuelos regulares y fletados de pasajeros antes de vuelos regulares y fletados de carga. La ejecución concreta también depende de la asignación, seguridad y condiciones operativas.
¿Qué indicadores debe medir un embarcador?
Aceptación antes del cut-off, salida programada y real, pérdida de conexión, tiempo de liberación, daño, costo de recuperación y entrega OTIF.
¿Cómo puede apoyar un 3PL?
Puede coordinar inventario, preparación, evidencia, transporte terrestre y contingencias. No asigna slots ni sustituye a aerolínea, terminal, autoridad aeronáutica o aduana.
Siguiente paso
Si tu operación depende de carga aérea en Ciudad de México, Supply Chain México puede ayudarte a mapear el flujo desde inventario hasta terminal: cortes, documentos, traslado, responsables, evidencias y alternativas. Empezamos por los embarques críticos y su desempeño real, no por asumir que el itinerario publicado siempre se cumple.
Fuentes consultadas
- Diario Oficial de la Federación, “Decreto por el que se reforman y adicionan diversas disposiciones del Reglamento de la Ley de Aeropuertos”, 9 de junio de 2026: https://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5789997&fecha=09/06/2026
- Mexico Business News, Óscar Goytia, “Mexico Sets New Slot Allocation Rules for Saturated Airports”, 10 de agosto de 2026: https://mexicobusiness.news/aerospace/news/mexico-sets-new-slot-allocation-rules-saturated-airports
- International Air Transport Association, Worldwide Airport Slot Guidelines: https://www.iata.org/en/programs/ops-infra/slots/slot-guidelines/
- Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, Publicación de Información Aeronáutica (AIP): https://www.gob.mx/seneam/acciones-y-programas/aip-manual